ПОВЫШЕНИЕ ТЯГОВО-СЦЕПНЫХ СВОЙСТВ ТРАКТОРА МОНОБЛОЧНОЙ СХЕМЫ ПРИМЕНЕНИЕМ УСТРОЙСТВ СНИЖЕНИЯ БУКСОВАНИЯ ЕГО ДВИЖИТЕЛЕЙ

Особенности проведения сельскохозяйственных работ в условиях Амурской области обусловлены создавшимися на её территории климатическими и почвенными условиями.

Так значительная глубина промерзания грунтов, около 2,5 метров в зимний период, в совокупности с суглинистыми почвами, основными составляющими агрофонов Амурской области, при резком поверхностном оттаивании в ранневесенний период заставляет сельхозпроизводителей сталкиваться с таким эффектом, как наличие мерзлотного основания при небольшой глубине оттаивания.

Учитывая оптимальные календарные агротехнические сроки проведения весенне-полевых работ, обработка почв и сев производится в экстремальных для состояния почв условиях при оттаивании всего лишь на глубину 8-10 см., приводя к переуплотнениям, снижению водно-воздушного баланса и разрушению структуры верхнего плодородного слоя в процессе техногенного воздействия ходовых систем обрабатывающей техники, что, несомненно влияет на урожайность культур.[3]

При детальном рассмотрении процесса движения колёсного трактора моноблочной схемы, являющегося основным энергетическим средством в крестьянско-фермерских хозяйствах, с агрегатируемым сельскохозяйственным орудием по почвам с небольшой глубиной оттаивания и наличии мерзлотного основания, установлено, что именно передний управляемый мост трактора срывает верхний почвенный слой практически до мерзлотного основания за счёт буксования при неполной реализации тягово-сцепных свойств трактора в следствии применения на переднем мосту шин узкого профиля, нерациональной развесовки собственного и сцепного веса по осям трактора и подведения излишней мощности к движителям переднего управляемого моста.

Следовательно, одним из способов снижения техногенного воздействия на обрабатываемые почвы может являться повышение тягово-сцепных свойств движителей колёсного трактора при увеличении количества движителей, установленных на один мост трактора.

Наличие в хозяйствах области давно и успешно себя зарекомендовавших колёсных тракторов моноблочной схемы с передними управляемыми мостами портального типа, в силу конструкционных особенностей (бокового наклона и схождения управляемых колёс), обосновывает задачу по снижению техногенного воздействия переднего управляемого моста этих тракторов на обрабатываемые почвы при повышении тягово-сцепных свойств, увеличении контактной поверхности движителей трактора и снижения его удельного давления на грунт за счёт установки дополнительных движителей на передний управляемый мост портального типа. [2]

Техническим решением задачи может являться создание технологически простого устройства, [1] обеспечивающего сдваивание дополнительных движителей на ступицах переднего управляемого моста портального типа колёсного трактора моноблочной схемы, их надёжное крепление с учётом конструкционных особенностей, ремонтопригодность и безотказность.

Поставленная задача достигается тем, что устройство выполнено в виде двух планшайб жёсткой конструкции - полой и дискообразного типа, выполненных с возможностью болтового крепления к диску колеса трактора, соединённых шестью карданными шарнирами с крестовинами. На дискообразной планшайбе на одинаковом расстоянии от центра планшайбы и углах в 60 градусов жёстко установлены 6 вилок карданных шарниров. Внутри полой планшайбы также на одинаковом расстоянии от центра планшайбы и  углах в 60 градусов на направляющих-ограничителях вращения установлены шесть карданных шарниров, подпружиненных возвратной пружиной. (Рисунок 1)

Устройство работает следующим образом:

При необходимости движения по скользкой дороге, в условиях бездорожья, малой несущей способности почв производится монтаж устройства, состоящего из планшайб жёсткой конструкции: полой 1 и дискообразного типа 7, выполненных с возможностью болтового крепления к диску колеса трактора 3 и 9, соединённых шестью карданными шарнирами, состоящими из вилок карданных шарниров 5 и 10 с крестовинами 11, стяжными болтами 2 на ведущее колесо трактора 3.Крутящий момент от ведущего колеса трактора передаётся через планшайбу 1, вилку карданного шарнира 5, крестовину 11, вилку карданного шарнира

10 на     планшайбу дискообразного типа 7 и ведомое колесо трактора 9, что    позволяет без пробуксовки передвигаться и производить сельскохозяйственные работы.

При отсутствии необходимости передвижения с дополнительно-установленными колёсами устройство демонтируется выкручиванием стяжных болтов 2.

Использование данного изобретения позволит обеспечить сдваивание дополнительных движителей на ступицах переднего управляемого моста портального типа колёсного трактора моноблочной схемы, их надёжное крепление с учётом конструкционных особенностей, ремонтопригодность и безотказность, снизит буксование, а, соответственно повысит тягово-сцепные свойства трактора моноблочной схемы.

Математическое моделирование использования экспериментального трактора моноблочной схемы с установленным устройством и дополнительными движителями на сельскохозяйственных операциях позволило установить, что внедрение данного изобретения позволит уменьшить буксование трактора на 8-10 % в сравнении с серийной моделью.

Список литературы

1.     Кузнецов Е.Е, Щитов С.В. Переходное устройство для установки дополнительных колёс на ступицы переднего моста полноприводного трактора типа «МТЗ» Пат. на изобретение № 2435676 Рос. Федерация / Е.Е. Кузнецов, С.В. Щитов// заявитель и патентообладатель Дальневосточный гос. агр. университет. заявка № 2010141203 заявл. 07.10.2010, зарегистрирована 07.10.2010, опубл.10.12.2011, Бюл. № 34.8 c.

2.     Кузнецов Е.Е. Использование многоосных энергетических средств класса 1,4: Монография. / Е.Е. Кузнецов и др.// ДальГАУ-Благовещенск, 2013.-153 с.

3.     Щитов С.В. Пути повышения агротехнической проходимости колёсных тракторов в технологии возделывания сельскохозяйственных культур Дальнего Востока: дис…. д-ра техн. наук: 05.20.01. Благовещенск, 2009. 325 с.